核心提示：在企业运营中，物流的开支一般占销售的15%~25%，仅次于产品本身的成本。像造纸这种从原料到成品都需要大量进出的行业，物流费用更是一笔不小的开支。然而，长期以来，受计划经济“重生产”的影响，物流始终未能得到企业重视，致使纸企物流总体发展滞后。
改革开放以来，我国造纸行业无论是在技术上还是装备上都得到了快速发展，有效地提高了产品质量，降低了企业成本。除此之外，在控制成本方面，物流水平的高低也有着举足轻重的地位。据了解，在企业运营中，物流的开支一般占销售的15%~25%，仅次于产品本身的成本。像造纸这种从原料到成品都需要大量进出的行业，物流费用更是一笔不小的开支。然而，长期以来，受计划经济“重生产”的影响，物流始终未能得到企业重视，致使纸企物流总体发展滞后。
行业内多数企业配套物流仍处于原始状态
在中国，多数纸企看中的是产品，物流对于企业而言起到的只是简单的运输和仓储作用。如今，造纸行业产能严重过剩，同质化竞争激烈，想要突围，考验的已不仅仅是产品。
由于物流成本在产品成本中占有很大比重，在其他不变的情况下，降低物流成本就意味着扩大了企业的利润空间，利润水平的提高可以增强企业在产品价格方面的竞争优势。作为整个造纸行业供应链中不可或缺的存在，物流的速度和成本或将直接影响着供应链的速度和成本，但是很多企业并未意识到这一点。
目前，国内多数企业的物流配套人员仍在沿用手工记录的传统管理方式，扮演的只是简单的看管、搬运角色，所以这些人员的文化素质普遍偏低、现代物流观念淡薄。简单的计算机操作都不懂，更别说什么信息化、智能化管理了。
纸企之间,目前的PK已十分激烈,可想而知在不久的未来，这种比拼将会延伸到考验企业的整体实力。下一步，企业要做的是改变这种结构单一的物流体系，培养现代物流管理人才，即运用计算机网络技术实现采购、物料控制、制造、仓储、分销的数字化管理和拥有管理与信息技术服务的复合型人才。莫要让物流成为企业长远发展的瓶颈。
谁能 介入物流服务，谁就能率先抢占先机
虽说我国造纸行业物流水平偏低，短期内或许无法追赶上国际造纸物流，信息化、网络化、智能化、集成化于一体的模式，但我们也有先行者的存在，并非踌躇不前。

2004年7月，华泰集团建成投运海关商检、直通场站，十年后，青岛华泰物流园区一期项目也建成并正式投入运营。目前，华泰借助互联网，组建了物流信息服务平台。以企业为基础，以地方为依托，以行业为线条，将物源、车源、仓源进行有效整合。旗下拥有的四家物流公司，仓储资源、进出资源和车辆资源之间分工明确，为华泰开展国际贸易和国际物流业务打下了坚实的基础。
无独有偶，晨鸣纸业在2007年建成了国际物流直通场站。提供集装箱运输、仓储、中转及场站储存等综合性物流服务，实现“一站式”通关。据悉，公司进出口货物在此就可直接办理报关、报检、仓储、 提单等全程业务，通关时间大幅缩短，每年可节约三千多万的费用。随着造纸行业转型期的到来，为进一步推进公司多元化发展，晨鸣纸业在2014年3月宣布拟在境内出资设立青岛晨鸣国际物流公司，加速推动晨鸣向更高、更快、更强的国际纸企迈进。
当然，想要建立自己的物流平台需要大量的资金投入、土地资源，更重要的是如今的市场变化越来越复杂，消费者的需求更加多样化、个性化，这就需要企业用更多的资源去生产出满足消费者需求的产品。组建物流服务无疑会耗费企业更多的时间和精力，显然与其背道相驰。所以，很多企业选择将其部分业务转包给专业物流公司来完成。
2013年，由国内主要民营造纸龙头企业组成的全国工商联纸业商会与物流业巨头中海集装箱运输股份有限公司、中国大连港集团有限公司签署战略合作协议，各方将在降低物流成本、提供行业效率、拉伸产业链条等方面建立战略合作关系，促进了中国造纸和物流行业产业链的融合。还有前几年，积极响应政府号召而成立的成都欣铁物流有限公司，打造出了专业化服务的现代纸品物流基地的全新理念……
物流服务商作为新兴的企业，以其强大的资源整合力正在为越来越的企业提供着优的物流解决方案，已成为企业提高竞争力的关键所在。对纸企而言，物流业务如果不是主业，不是核心竞争力，就完全可以外包给物流服务商，让更专业的第三方物流公司来做，不但获得了外包的益处，降低物流成本、改善服务水平等，还能让企业更加集中精力于主业，实现资源优势互补，互惠互利。